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¿Que son los monitores de inspección?

En los sistemas OBD2, los procedimientos y estrategias de diagnóstico son llamados “Monitores”. En la actualidad, existen 15 de ellos que son compatibles con los sistemas OBD2. No todos los vehículos soportan los 15 monitores, en algunos casos el monitor solo es compatible con motores de “encendido por chispa“, mientras que otros solo con motores de “encendido por compresión”, el funcionamiento específico depende de cada monitor y puede ser “continuo” o “discontinuo”. 

¿Que son los monitores de inspección?

Monitores Continuos: 

Estos 3 monitores están diseñados para verificar constantemente sus componentes asociados y/o sistemas desde el momento en que el motor se pone en marcha.

  • CCM Monitor general de componentes.
  • MIS Monitor de fallo de encendido.
  • FUE Monitor del sistema de combustible.

 

Monitores Discontinuos:

Los discontinuos realizan y completan sus pruebas una vez por viaje, en condiciones específicas.

  • O2S Monitor del sensor de oxígeno.
  • HTR Monitor del calefactor del sensor de oxígeno.
  • CAT Monitor del convertidor catalítico.
  • HCA Monitor del convertidor catalítico calentado.
  • EGR Monitor de la recirculación de los gases de escape.
  • EVA Monitor del sistema de control de evaporación de emisiones.
  • AIR Monitor del sistema secundario de aire.
  • Los siguientes monitores se convirtieron en estándar a partir de 2010. 
  • HCC Monitor de convertidor catalítico de hidrocarburos no metánicos (NMHC).
  • NOX Monitor de tratamiento NOx.
  • BPS Monitor del sistema de presión de refuerzo.
  • EGS Monitor del sensor de gases de escape.
  • DPF Monitor de filtro PM.


A continuación, se ofrece una breve explicación de la función de cada Monitor:


CCM Monitor general de componentes

Este monitor comprueba continuamente todas las entradas y salidas de los sensores, actuadores, interruptores y otros dispositivos que proporcionan una señal a la computadora del vehículo. Estos controles permiten monitorear cortos, circuitos abiertos y valores fuera de rango, fncionalidad y “racionalidad”.


MIS Monitor de fallo de encendido

Éste comprueba continuamente fallos de encendido en la mezcla aire combustible del motor. Un fallo de encendido se produce cuando dicha mezcla no enciende de manera adecuada en el o los cilindros del motor.


FUE Monitor del sistema de combustible

Este monitor utiliza en la computadora a bordo un programa de corrección en el sistema de combustible, denominado ajuste de combustible, el cual es un conjunto de valores positivos y negativos que representan la adición o sustracción de combustible del motor. Este programa se utiliza para corregir una mezcla pobre (demasiado aire y no suficiente combustible) o demasiado rica (demasiado combustible y poco aire).


O2S Monitor del sensor de oxígeno

Este dispositivo monitorea cuando hay mucho oxígeno en los gases de escape del vehículo. Se genera una variación de voltaje de hasta un voltio provocada por la cantidad de oxígeno en los gases de escape y envía una señal a la computadora. El ordenador utiliza esta señal para hacer correcciones en la mezcla de aire / combustible que entran en el motor. Si el gas de escape tiene una gran cantidad de oxigeno (una mezcla pobre de aire / combustible), el sensor de oxigeno genera una señal de bajo voltaje.


HTR Monitor del calefactor del sensor de oxígeno

Éste comprueba el funcionamiento del sensor de oxigeno calentado. Hay dos modos de funcionamiento en un vehículo controlado por computadora: ‘ciclo abierto’ y ‘ciclo cerrado’, el sensor de oxigeno debe alcanzar una temperatura de al menos 315 °C (600 ° F). El calentador del sensor de oxígeno permite alcanzar y mantener esta temperatura como la mínima de operación 315 °C (600 °F) con mayor rapidez para llevar el vehículo en ciclo cerrado tan pronto como sea posible.


CAT Monitor del convertidor catalítico

EI ordenador comprueba la eficiencia del convertidor catalítico monitoreando los sensores de oxigeno usados por el sistema. Un sensor se encuentra antes del flujo que llega al convertidor y otro está situado a la salida, entre ambos sensores se verifica el grado en que el catalizador pierde su capacidad para almacenar oxígeno.


HCA Monitor del convertidor catalítico calentado

El funcionamiento del convertidor catalítico calentado es similar a la del catalizador. La principal diferencia es un calentador que se añade para que el convertidor catalítico alcance su temperatura operativa más rápidamente.


EGR Monitor de la re-circulación de los gases de escape

El sistema de recirculación de los gases de escape (EGR) ayuda a reducir la formación de óxidos de nitrógeno durante la combustión. A temperaturas superiores de 1371°C (2500 °F) el nitrógeno y el oxígeno se combinan para formar óxidos de nitrógeno en la cámara de combustión del pistón, el sistema EGR recircula pequeñas cantidades de gas de escape de vuelta al múltiple de admisión, donde se mezcla con la mezcla entrante aire / combustible.

EVA Monitor del sistema de control de evaporación de emisiones

Los vehículos OBD2 están equipados con un sistema EVAP que ayuda a evitar que los vapores de combustible se evaporen al aire. El sistema lleva los vapores del depósito de combustible directamente al motor, donde se queman durante la combustión.


AIR Monitor del sistema secundario de aire

Al iniciar la marcha de un motor frío, éste funciona en modo de bucle abierto. Durante el funcionamiento de bucle abierto, el motor usualmente funciona con una mezcla rica de aire y combustible. Un vehículo funcionando con mezcla rica desperdicia combustible y genera más emisiones, tales como el monóxido de carbono y algunos hidrocarburos.


HCC El convertidor catalítico de hidrocarburos no metánicos

Es un tipo de convertidor catalítico. Éste ayuda a eliminar los hidrocarburos no metánicos (NMH) residuales en el proceso de combustión de la corriente del escape. Para lograr esto, los materiales del calentador y del convertidor catalítico reaccionan con los gases del escape para convertir el NMH en compuestos menos perjudiciales.


NOX Monitor de tratamiento NOx

Este es un monitor que verifica el post tratamiento de NOX en los gases de escape del vehículo, está basado en un convertidor catalítico recubierto con un revestimiento especial que contiene zeolitas, este dispositivo permite reducir los óxidos de nitrógeno debido a que la zeolita actúa como “esponja” para atrapar las moléculas de NO y NO2 en los gases de escape.


BPS Monitor del sistema de presión de refuerzo

Sirve para aumentar la presión producida en el interior del múltiple de admisión por encima de la presión atmosférica. Este aumento de presión ayuda a enriquecer la combustión de la mezcla aire / combustible en el motor.


EGS Monitor del sensor de gases de escape

se utiliza para determinar el contenido de los gases de escape para un numero de sistemas y monitores. El ordenador comprueba la integridad del componente, el sistema de operación y pruebas de fallos en el sistema, así como en fallos en la retroalimentación que pueden afectar a otros sistemas de control de emisiones.


DPF Monitor de filtro PM

Elimina las partículas de los gases de escape por filtración. El filtro tiene una estructura de panal similar a un sustrato de catalizador, pero con los canales bloqueados en extremos alternos. Esto obliga a los gases de escape a fluir a través de las paredes entre los canales y filtrará su paso de materia articulada.

 

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