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LOS 15 MONITORES OBDII

LOS 15 MONITORES OBDII

Monitores Continuos

Están diseñados para verificar constantemente sus componentes asociados y/o sistemas desde el momento en que el motor se pone en marcha.

  • CCM
  • MIS
  • FUE

Monitores Discontinuos

Realizan y completan sus pruebas una vez por viaje.

  • O2S
  • HTR
  • CAT
  • HCA
  • EGR
  • EVA
  • AIR

Los siguientes monitores se convirtieron en estándar a partir de 2010. En la mayoría de los vehículos fabricados antes de este año estos monitores no están soportados.

  • HCC
  • NOx
  • BPS
  • EGS
  • DPF
  • Componente Comprehensivo CCM

Este monitor comprueba continuamente todas las entradas y salidas de los sensores, actuadores, interruptores y otros dispositivos que proporcionan una señal a la computadora del vehículo. Estos controles permiten monitores cortos, circuitos abiertos, valores fuera de rango, funcionalidad y “racionalidad”.

  • Fallo de encendido MIS

Este monitor comprueba continuamente fallos de encendido en la mezcla aire/combustible del motor. Un fallo de encendido se produce cuando dicha mezcla no enciende de manera adecuada en el o los cilindros del motor.

  • Convertidor catalítico calentado HCA

El funcionamiento del convertidor catalítico calentado es similar a la del catalizador. La principal diferencia es un calentador que se añade para que el convertidor catalítico alcance su temperatura operativa más rápidamente. Esto ayuda a reducir las emisiones recortando el tiempo de paro del convertidor cuando el motor esta frío. El monitor del convertidor catalítico caliente solo esta soportado en los vehículos de motor “encendido por chispa“.

  • Sistema EVAP (Evaporación de combustible). EVAP

Los vehículos OBD2 están equipados con un sistema EVAP que ayuda a evitar que los vapores de combustible se evaporen en el aire. El sistema lleva los vapores del deposito de combustible directamente al motor donde se queman durante la combustión.

  • Sensor de oxígeno O2S

Este dispositivo monitorea cuando hay mucho oxígeno en los gases de escape del vehículo. Se genera una variación de voltaje de hasta un voltio provocada por la cantidad de oxígeno en los gases de escape y envía una señal a la computadora. El ordenador utiliza esta señal para hacer correcciones en la mezcla de aire/ combustible que entran al motor.

  • Sistema de elevadores de presión (Boosters) BPS

El Booster sirve para aumentar la presión producida en el interior del múltiple de admisión por encima de la presión atmosférica. Este aumento de presión ayuda a enriquecer la combustión de la mezcla aire/combustible en el motor. El monitor del sistema Booster comprueba la integridad de los componentes, el funcionamiento y pruebas de fallos del sistema.

  • Sistema de combustible FUE

Este monitor utiliza en la computadora de a bordo un programa de corrección en el sistema de combustible.
Este programa se utiliza para corregir una mezcla pobre (demasiado aire/poco combustible) o demasiado rica (poco combustible/bastante aire).

  • Catalizador CAT

El ordenador comprueba la eficacia del convertidor catalítico monitoreando los sensores de oxigeno usados por el sistema. Un sensor se encuentra antes del flujo que llega al convertidor y otro esta situado a la salida, entre ambos sensores se verifica el grado en que el catalizador pierde su capacidad para almacenar oxigeno.

  • Sistema EGR (Recirculación de gases de escape). EGR

El gas de escape recirculado (EGR) ayuda a reducir la formación de óxidos de nitrógeno durante la combustión.
A temperaturas superiores a 2500°F (1370°C) el nitrógeno y el oxigeno se combinan para formar óxidos de nitrógeno en la cámara de combustión del pistón, el sistema EGR recircula pequeñas cantidades de gas de escape de vuelta al múltiple de admisión, donde se mezcla con la mezcla entrante de aire/combustible.

  • Sensor de oxígeno calentado HTR

Este monitor comprueba el funcionamiento del sensor de oxígeno calentado. El calentador del sensor de oxígeno permite alcanzar y mantener esta temperatura como la mínima de operación (600 °F) con mayor rapidez, para llevar al vehículo en ciclo cerrado tan pronto como sea posible.

  • Absorsor de óxidos de Nitrógeno NOx

Este es un monitor que verifica el postratamiento de NOx en los gases de escape del vehículo, está basado en un convertidor catalítico recubierto con un revestimiento especial que contiene zeolitas, este dispositivo permite reducir los óxidos de nitrógeno debido a que la zeolita actúa como “esponja” para atrapar las moléculas de NO y NO2 en los gases de escape.

  • Sensor de Gases de escape EGS

Se utiliza para determinar el contenido de los gases de escape para un número de sistemas/monitores. El ordenador comprueba la integridad del componente, el sistema de operación y pruebas de fallas en el sistema, así como los fallos en la retroalimentación que pueden
afectar a otros sistemas de control de emisiones.

  • Filtro PM DPF

El filtro de materia particulada (PM) elimina las partículas de los gases de escape por filtración. El filtro tiene una estructura de panal similar a un sustrato de catalizador, pero con los canales bloqueados en extremos alternos. Esto obliga al gas de escape a fluir a través de las paredes entre los canales y filtrar a su paso la materia particulada